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今朝ジテツウ時の出来事。

ひとつ前の記事で書いた通り、昨日まで50T×16T縛りしていたので、フロントはアウターのままだったので当然フロントディレーラーは全然動かしていなかった。
で、朝の通勤ルート上の最大勾配のある坂(上大崎三丁目から上大崎への登り) で、今日は明日の山岳ツーリングの為に脚に負荷をかけたくなかったので、インナーに落とした途端、ガシャガシャと音がして、チェーンが内側に落ちてしまったのかと思ったが、ペダルを回す脚に変に抵抗がある(チェーンが外れたのなら、逆に抵抗が無くなるはず)ので、下を見たらフロントディレーラーがチェーンリングとフレームの間に挟まってしまっていた。それでも台座が折れているとは思わず、頭の中が「？？？？？？」となっていましたが、よくよく見ると写真の通り

走るためにFDをチェーンから外した後の写真ですが、折れているのは分かりますよね。
シフトワイヤーも邪魔なので、ボトルケージのボルトで留めているのは分かります？

インナーにシフトチェンジした時に、チェーンが引っかかったという感じでもなかったし、ゆっくり上っていたのでトルクも掛けていなかったのですが、金属疲労による劣化が原因なんでしょうね。最近の上位モデルのカーボンバイクは、台座もカーボンだったりしますが、カーボンでも劣化して折れちゃうなんてあるのかなぁ。

帰りに台座を買って帰らなきゃ。って台座って売ってるのか？？？

高ケイデンスだけでは速くなれない

ロードの乗り方として、一般的にケイデンスは90回転くらい回した方が脚に負担が少なく、長距離を乗れると言われています。まぁ、それ自体は間違っていないとは思っていますが、忠実に守ろうとすると脚に負担にならないギアを選択すると思います。30Km/hで巡航しようと思ったら50T×21T or 19T位かな。
僕も3週間前まで、忠実に守ってきましたが、ちょっと思うところがあって、その3週間前から50T×16T縛りでジテツウしてました。どんな坂でも向かい風でも耐えて、16Tより大きいギアを使わず、でも巡航速度は今まで以上に上げて。
1週目は直ぐに大腿四頭筋がパンパンになり、週末に近づくほどペダルを踏むのが辛くなりました。
2週目も1週目とほぼ同じ感じで、土日の2日間で何とか疲労が抜け、
3週目はパンパンにはなるんですが、次の日にあまり残らないようになり
そして今日、縛りを解禁したら、なんと、向かい風での30Km/h巡航(50T×19T)が楽々できちゃうじゃないですか。

そうなんです、速くなろうと思ったら、やはり脚にはそれなりの負荷をかけ続けないとダメなんです。そして、重いギアを回せる筋肉をつけて、それから高ケイデンスしてこそ意味があるんです。
(注：あくまで、僕的理論です。これが誰にでもあてはまるとは思っていませんので、悪しからず)

ジテツウを何年もやってて、今頃気づくなんて、これまで無駄なジテツウ時間を過ごしていたと感じています。

REYNOLDS DV46T UL

LOOK号に履いているチューブラー・ホイールです。

REYNOLDSと言うメーカーはあまりメジャーじゃないですが、UCIプロチームのTeam AG2Rに供給していたりと信頼性は高い。また、激軽リムで有名な旧ＬＥＷ ＲＡＣＩＮＧの技術供与を受けており、DT SWISS製のハブとスポークを使用してします。

買ったのは3年ほど前なので、同モデルは名前がFORTY SIXとなりデカールのロゴが大分かっこよくなっている。

買ってから一度も重量を測ったことがなかったが、先日タイヤ交換するついでに測ってみた。メーカー・スペックでは、1212gとなっているが、さて実重量はどうだったのか？

FRONT

REAR

ホイールのみだと、1,142gでした。

クイックレリーズをプラスして、1,231g

メーカ公表値より、かなり軽かった。(^O^)